交通运输部:将尽快实施多项公路经营企业支持政策

來源: 南方日報網絡版     時間: 2020-06-04 21:46:12

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  京雄城際鐵路河北段下月底完成全線鋪軌
  昨日開始轉入線上軌道鋪設階段;9月中旬具備聯調聯試條件,預計年底全線通車

  昨日,北京至雄安城際鐵路(河北段)鋪軌施工現場。新京報記者 王貴彬 攝

  繼去年京雄城際北京段開通運營以來,京雄城際鐵路河北段也迎來了關鍵施工節點。昨日9時28分,在北京至雄安城際鐵路(河北段)鋪軌施工現場,一組500米長鋼軌從運輸車前端緩緩送出,平穩落在無砟道床上。京雄城際鐵路(河北段)建設整體從線下施工轉入線上軌道鋪設階段,鋪軌作業預計7月底完成,9月中旬具備聯調聯試條件,預計年底全線通車。

  從地圖上看,京雄城際鐵路自北京西站引出,經過既有京九鐵路至李營站,接入新建高速鐵路線路,向南途經北京大興區、河北省廊坊市、霸州市至雄安新區。新建線路全長92.03公里,全程設北京大興、大興機場、固安東、霸州北、雄安5座車站。

  揭秘 1

  長鋼軌怎么運?

  500米鋼軌用長軌列車運輸

  鋪軌開始后,兩條500米長的鋼軌先從運輸車上送入前方等待的黃色牽引車,隨后整條鋼軌被慢慢拉出,落在無砟軌道板上。500米長的兩條鋼軌,僅用1小時就鋪設到位。此次鋪軌現場位于大興機場以南8公里的京雄城際新機場2號隧道出口處。后續鋪軌將從這里開始,以每天5公里速度向雄安站方向前進。

  如何把這些鋼軌順利從工廠運到鋪軌現場可是個難題。據介紹,運輸這些超長鋼軌共計需17趟長軌列車,利用已開通的京雄城際鐵路(北京段)線路運輸。有效利用每天夜里沒有列車運行的“天窗點”,解決了“高鐵運軌”難題。

  揭秘2

  列車如何跑得穩?

  焊接平直度不超0.2毫米

  高鐵列車跑得快、跑得穩軌道結構至關重要。京雄城際鐵路河北段正線地段采用我國自主研發的板式無砟軌道,緊鄰正線的到發線則全部采用無砟軌道,這樣的設計直接提高軌道鋪設精度,后期養護維修工作量也大幅減少,可大幅提高列車在進站時的舒適度。

  京雄城際鐵路河北段還采用了一次鋪設跨區間無縫線路,設計將全線100米的定尺長鋼軌在工廠焊接成500米長軌條,在施工中焊接成貫通全線的無縫線路,每個焊接頭設計接頭在1米范圍內,平直度控制在0到0.2毫米以內,焊接點減少和平直度精確控制,使高鐵行駛更加平順穩定。

  揭秘3

  鋼軌質量怎么保證?

  出廠前要經歷20余道工序

  一條鋼軌從入庫到出廠約一個小時,要先后經歷焊前檢查、除銹、焊接、粗打磨、熱處理、精矯直、精磨、探傷等大大小小20余道工序?!熬襝缸痢焙?,一根500米的長鋼軌才能出廠。

  每根鋼軌在出廠前都要經過高溫“淬煉”,鋼軌焊接瞬間加熱會升溫到1000℃,為保證焊接質量,焊接部位必須在2分鐘內迅速降溫至400℃左右。

  北京工電大修段焊軌基地首創全路“雙探傷”工藝,即在鋼軌焊接過程中分別采用兩套自動探傷儀對焊接過程中可能產生的質量隱患,不間斷進行全斷面“雙探傷”掃查,并保留所有測試數據,便于追溯。

  新京報記者 裴劍飛

【編輯:陳海峰】


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